日本の空飛ぶクルマ市場、2027年商用開始で未来の空が激変！2035年に約24倍の成長予測

2026年9月8日

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はじめに

近年、SF映画の中だけの存在だった「空飛ぶクルマ」が、私たちの想像以上に早く現実のものになろうとしています。2027年にも一部地域で商用運航が始まるという、驚きのニュースが飛び込んできたことは、多くの方にとって注目すべき出来事ではないでしょうか。

この度、株式会社マーケットリサーチセンターが発表した最新調査資料「日本の空飛ぶクルマ市場2024～2031年」は、そんな未来への具体的なロードマップと、そこで繰り広げられるであろう壮大なビジネスチャンスを明らかにしてくれました。本記事では、この調査レポートをもとに、日本の空飛ぶクルマ市場が2035年には4億ドル超えという驚異的な成長を遂げる理由と、未来の空の移動革命「AAMエコシステム」の全貌について詳しく掘り下げていきます。

日本の空飛ぶクルマ市場の驚異的な成長

この調査レポートを読んで特に注目すべきは、その市場規模の予測です。日本の空飛ぶクルマ市場は、2025年に1,935万米ドル規模ですが、なんと2035年には4億6,563万米ドルへと、わずか10年で約24倍もの急拡大が予測されています。年平均成長率（CAGR）は37.45％という驚異的な数字を示しており、これは単なる技術的な実証実験の段階をはるかに超え、商用運航を前提とした制度整備・事業化準備の段階へと移行していることを明確に示していると考えられます。

私が注目したのは、技術そのものだけでなく、規制面での進展がこの急速な変化を後押ししている点です。政府の具体的な取り組みによって、市場の成長が加速していると見ることができるでしょう。

レポート画像

空の移動革命ロードマップと政府の取り組み

この「空の移動革命」を現実のものとしているのは、政府の具体的な取り組みにあります。2026年3月27日には、経済産業省と国土交通省が「空の移動革命」に関するロードマップを改定し、2027年～2028年には一部地域で商用運航を開始する方針を明確化しました。

さらに、2030年代前半には、AAM（Advanced Air Mobility：次世代空モビリティ）の新しい交通管理システムや遠隔操縦による旅客輸送、そして2030年代後半には部分的な自動・自律運航を目指すという、非常に具体的な段階的計画が示されています。このロードマップの明確化は、民間企業にとってまさに「号砲」とも言えるでしょう。これまで漠然としていた目標が、具体的な時期と道筋が示されたことで、各企業が投資計画を立てやすくなり、一気に事業化への準備が加速していると考えられます。

エコシステム構築競争へのシフト

空飛ぶクルマと聞くと、つい機体ばかりに目が行きがちですが、このレポートが示すのは、市場の競争軸が「いかに優れた機体を開発するか」という一点から、より広範な「総合的なAAMエコシステムの構築」へと発展しているということです。空飛ぶクルマが日常的に運航される未来には、機体があるだけでは成り立ちません。

機体認証: 安全に飛ぶための「お墨付き」
バーティポート: 離着陸するための「駅」や「港」のような場所
充電設備: EV車と同じく、欠かせないエネルギー補給施設
運航ルートの採算性: どこを飛べばビジネスになるか
航空交通管理: 空の交通整理
保険: 万が一のための備え
社会受容性: 騒音やプライバシー、安全面に対する住民の理解

これらすべてが同時に整備されて初めて、空飛ぶクルマは私たちの生活に溶け込むことができるでしょう。市場は、機体メーカーだけでなく、インフラ、不動産、エネルギー、ソフトウェア、運航サービスなど、多岐にわたる産業が融合し、新たな価値を生み出す「エコシステム」へと変貌を遂げていると考えられます。

知っておきたい「空の移動革命」キーワード

空飛ぶクルマに関する議論では、いくつかの専門用語が頻繁に登場します。これらを理解することで、より深く未来のモビリティについて考えることができるでしょう。

eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing) ：電動で垂直離着陸が可能な航空機のことです。ヘリコプターのように離着陸し、飛行機のように高速で移動できる次世代航空機を指します。
AAM (Advanced Air Mobility) ：次世代の航空交通システム全般を指す言葉です。空飛ぶクルマ（eVTOL）だけでなく、それを支えるインフラや運航管理、サービスなども含む広い概念です。
バーティポート (Vertiport) ：eVTOL機が離着陸・駐機・充電・旅客乗降を行うための専用施設です。都市型バーティポートは、駅や商業施設と一体化する可能性も秘めていると考えられます。

日本の空をリードする主要プレイヤーと戦略

現在の日本の空飛ぶクルマ市場は、国内勢と海外勢がそれぞれ独自の戦略で未来を切り拓いています。

国内生産でリードするSkyDrive

日本の空飛ぶクルマの先駆者と言えば、SkyDriveでしょう。同社は、Suzukiとの生産提携により、愛知県豊田市に本社を置き、静岡県磐田工場で機体製造を開始しています。操縦士1人、旅客2人の計3人乗りというコンパクトな機体は、短距離都市交通、観光、地方路線での活用が期待されています。2026年には、海外から20機、台湾から10機の受注合意も交わしており、世界市場での存在感も高めているようです。国内生産の強みを活かし、日本独自のニーズに合わせたきめ細やかなサービス展開を目指していると考えられます。

グローバルな提携で未来を掴むJoby AviationとArcher Aviation

一方、海外勢との連携も活発です。

ANAとJoby Aviation: Joby Aviationの「S4」（操縦士1人＋旅客4人乗り、最高速度約320km/h、航続距離約160km）は、ANAとの提携を通じて日本市場に参入を狙っています。トヨタもJobyに巨額の投資をしており、日本の自動車製造技術との結びつきが強いのも特徴です。東京首都圏や空港アクセスなど、比較的長距離の都市間移動に適しているでしょう。
JAL・住友商事・SoracleとArcher Aviation: JALと住友商事は、運航会社Soracleを設立し、Archer Aviationの「Midnight」（操縦士1人＋旅客4人乗り）最大100機の発注権を確保しています。航空会社としての運航ノウハウを活かし、デジタル運航プラットフォーム「AMOP」も活用しながら、運航会社主導型のビジネスモデルを構築しているようです。

東京都は、SkyDrive、Joby、Archerの3種類の機体を対象とした実装プロジェクトを進めており、単一の機体に絞らず、それぞれの特性に応じた棲み分けが進む可能性を示唆しています。これは、日本の複雑な地理的・都市的条件に合わせた、多様なサービス展開への布石とも言えるでしょう。

バーティポートが創出する「交通不動産」市場

空飛ぶクルマの運航で、機体と同じくらい、いやそれ以上に重要になってくるのが「バーティポート（離着陸拠点）」です。都市部では、適切な立地を確保できる不動産が希少価値を持つ「交通不動産」市場を生み出す可能性を秘めていると考えられます。

野村不動産がANAやJobyと都市型バーティポート開発を検討したり、ORIXが大阪・関西万博バーティポートで運航経験を蓄積したりと、不動産会社やデベロッパーがAAM市場で重要な役割を担うようになってきています。大阪では、2025年の大阪・関西万博を通じて、すでに本格的なバーティポートが整備され、運航・インフラ経験が蓄積されているようです。一方、東京では、2026年3月に東京湾で「浮体式eVTOLポート」の実証も行われるなど、都市型バーティポートの多様な可能性が探られています。あなたの街の、空港や駅、商業施設、ウォーターフロントなど、便利なあの場所に、いつかバーティポートができるかもしれませんね。

空の未来に向けた課題と展望

もちろん、空飛ぶクルマの普及には課題も山積しています。例えば、政府目標があっても、耐空証明や運航許可が下りなければサービスは開始できませんし、バーティポートの整備には自治体との調整、環境評価、充電設備、周辺空域など多くの条件をクリアする必要があります。また、機体稼働率、バッテリー費用、整備費、パイロット人件費などが実際にどの程度になるかは、まだ不透明な部分が多いでしょう。日本の気象条件、特に台風や雨、低視程（視界が悪い状態）など、悪天候時の運航制約も初期の機体では大きく、稼働率に影響する可能性があります。さらに、騒音、プライバシー、安全性への懸念に対し、住民の理解を得ることも重要な課題です。

しかし、これらの課題を一つ一つ乗り越えていくことで、空飛ぶクルマは単なる移動手段を超え、私たちの生活を一変させる可能性を秘めています。2030年代には、遠隔操縦や部分的な自動・自律運航への移行も視野に入っており、パイロット不足の解消や人件費削減にもつながると考えられます。

日本の交通ギャップを埋める空飛ぶクルマ

鉄道網が世界有数の高密度を誇る日本で、空飛ぶクルマはどのような役割を担うのでしょうか。このレポートが示唆するのは、空飛ぶクルマが鉄道と正面から競争するのではなく、鉄道が効率的に対応できない「交通ギャップ」を埋める形で普及する可能性が高いということです。例えば、以下のような用途が考えられます。

空港アクセス: 羽田・成田空港へのアクセスは、地上交通の渋滞で所要時間が大きく変動することがあります。空飛ぶクルマは、時間短縮への支払い意欲が高いビジネスパーソンにとって魅力的でしょう。
観光・リゾート: 地方の観光地やリゾート地への移動、瀬戸内海のような多島美を楽しむ遊覧飛行など、新たな観光体験を提供できる可能性があります。
離島・山間部: 道路や鉄道のインフラ整備が難しい地域で、移動時間を大幅に短縮し、生活の利便性を向上させることが期待されます。
救急・医療輸送、災害対応: 医療物資や緊急患者の輸送、災害時の物資運搬など、時間短縮そのものが命にかかわるような分野で大きな価値を発揮するでしょう。

このように、日本の空飛ぶクルマ市場は、全国一律ではなく、地域や用途、距離、採算性に応じて多様なモデルが展開されることになりそうです。

まとめ

2026年のロードマップ改定によって、日本の空飛ぶクルマ市場は「公開実証」から「有料旅客サービス」へと、まさに決定的な転換点を迎えています。2027年～2028年の商用運航開始は、私たちの生活が大きく変わる最初の一歩となるでしょう。2035年に最も強い競争力を持つのは、単に優れた航空機を持つ企業ではなく、機体認証から、着陸インフラ、運航システム、旅客アクセス、既存交通との接続まで、エコシステム全体を統合的に構築できる企業だとレポートは結論づけています。

日本の空飛ぶクルマ市場は、航空、不動産、エネルギー、IT、鉄道、保険、物流が融合する、まったく新しいモビリティ産業へと発展していく可能性を秘めています。この壮大な変革の波が、私たちの暮らしにどのような「空の移動革命」をもたらすのか、今後の展開に私も期待しています。